ЛВЧД-8 Северо-западный филиал АО ФПК ЛВЧД-8 ФПК - выживание

Работаю в ЛВЧД-8 Северо-Западного филиала АО ФПК с декабря 2022 года, пришёл после увольнения с торговой фирмы — захотелось чего-то настоящего. Провожатые рассказывали про «железнодорожную романтику» — ну, я и повёлся. Первые два рейса действительно были как кино: маршрут «Питер–Казань», пассажиры душевные, командир вагона попался спокойный, не прессовал. График тогда был чёткий: три через три, все довольны. Зарплату начисляли без задержек, авансы тоже шли вовремя. Были дни, когда реально ловишь кайф — особенно когда проезжаешь мимо белоснежной Карелии на закате, и весь вагон спит, а ты на дежурстве.

А потом пришла зима, и вся романтика улетучилась, как пар из чайника в тамбуре. Смены начали сбиваться — в январе 2023 нас держали в резерве по шесть-семь суток. Ты сидишь, ждёшь вызова, а платят как за обычную ставку. В феврале отправили на «Питер–Мурманск», старый состав, печка хандрит, постель выдали некомплектную, сами пассажиры были злее некуда. Начальник поезда обложил матом за то, что не доложил еду на детское питание — хотя сам забыл предупредить. Ещё один минус — постоянные проверки. Каждую неделю как минимум одна. В марте была комиссия из Москвы, к нам придрались даже к наличию мешка для мусора. У коллеги из соседнего вагона сняли бонус за неправильно уложенный огнетушитель. Еда на маршрутах — тоже испытание. Иногда можно поесть в Рязани или Ярославле, если остановка долгая. А чаще — бутеры и лапша из автомата. Столовых нормальных почти не осталось. Отпуск дали в июле, но без выбора дат. Подавай заявление — и молись, что совпадёт с планом. Работа выматывает. Любишь железку — останешься. Хочешь жизни — будешь искать выход.